特里·梅洛

法国注册建筑师

法国海外建筑师协会前副主席

法国巴黎德芳斯主创设计师

SFACS中法建筑交流学会，专家委员会主席

IFADUR法中建筑与城乡可持续发展研究院院长

当我们开始谈巴黎，我们不谈浪漫。巴黎很古老，而巴黎也才开始。还记得那副著名的自由女神解放巴黎的画作吗？它是巴黎乃至整个法国觉醒的时刻。我们所熟悉的巴黎，就是从那时开始的：马车不紧不慢地行驶在香榭丽舍大街，路边，绅士、仆人、妓女、小贩同时出现在同一幅画里，同一部小说里，可能是小仲马笔下的某个人物，可能是《悲惨世界》里的某个取景地……巴黎的柔韧，让战争的洗劫变成了一场洗礼，炮火之后的巴黎，在现代化浪潮下，美丽出现了一丝裂缝。为了让巴黎可持续发展，乃至永生，一场横跨几十年的策划已然开始。

——沉重的交通——

自1975年开始，巴黎的交通已无法满足现在的需求了：人口和经济规律地增长，分别达到了20%和30%。古老的巴黎在中央集权制的基础上建立起来，它的交通规划在过去是行之有效的，然而今时今日已不堪重负。今日的巴黎呈多中心趋势发展，集权只会摧毁这个城市，然而巴黎已经遵循古老的交通模式发展了300年，再这下下去，势必会“爆炸”，打个天文学意义上的比方：一颗行星，它会慢慢成长，变大，膨胀到一定程度后会爆炸，接踵而至的开始塌缩——这就是所谓的黑洞。当一座城市毫无节制地成长，迎接它的只有崩塌。

时至今日，古老落后的交通布局使得巴黎城中心与中心之间无法互通资源。自1965年起，巴黎市政府开展了一项使得它可持续发展的总规划：为了分散巴黎的压力，政府在大巴黎的周围建造了5-6个中心，共2700平方公里，从地图上看形似冠状。为了将这些地区串起来，添加了新的公共交通RER（地区新干线，时速达到45KM）。

可是，这个项目的50%是失败的——副中心离中央区约60公里，仍然没有摆脱来自主中心的中央凝聚力，每条RER必须穿过中心。“大巴黎计划”便是为了弥补这点而生——第一，整个城市将采取新的路网，第二，可持续发展。所以，巴黎将不再是我们之前所看到的的那样，犹如放射状扩展，而是围合成一个个圈圈：绕开市中心，在外围流通。提到可持续发展，你想到了什么？大多数人会脱口而出：绿色，环保。不过这事儿可大了去了，关乎到星球与人类的平衡。在可持续发展的理念里，经济增长和社会发展并非势不两立，除了降低碳排放减少浪费，还有尊重文化——在可持续发展中常常被人忽略的一点，前提是，要忘记自己，抛弃成见，将自身置身于一个客体之中。

巴黎，正在筹划一个更有“野心”的计划——说是野心，因为它经过深思熟虑，是真正的远见。与“一拍头脑”即刻决定方案的粗暴策略不同，在发起每一项工程前，6大方面（文化、政治、经济等等）、12个元素（水、能源等等）会被充分纳入考量，也就是说，一项工程在建造前会走12X6=72到思考程序，共十几个专家小组参与。一个野心勃勃的可持续发展的“永生巴黎”正在成形中。

——拯救鬼城——

夜深了，香榭丽舍大街亮起了优雅的光，而拉德芳斯区却静悄悄地拉下帷幕，CBD星光暗淡。拉德芳斯原是巴黎西郊一个僻静的无名高地。至于名字的由来则和著名的普法战争有关：巴黎沦陷后，一小部分法军退守至一块还未命名的高地，抵抗到直至弹尽粮绝，全员牺牲。后来有人在这块高地上竖起一组雕像“拉德芳斯”，意为“纪念阵亡的将士”。

在拉德芳斯，有一座新时代的“凯旋门”La Grande Arche，它是新巴黎建设的一部分。为了保护巴黎的风貌，在105平方公里的市区内不能建造高楼，因此在上世纪80年代，才提出开发拉德芳斯地区，另辟蹊径建设一座现代化的城市。

但是，拉德芳斯也有许多CBD都存的问题：下班后变成一座鬼城，仿佛这里一切只为工作而生。为了挽救现状，著名城市规划师特里·梅洛着手改造鬼城。

首先，将城市功能进行混合：引入居民，其次再根据实际情况吸引服务业进驻。拉德芳斯是一座高地，有多种交通方式，曾经，大家都争相购买私家车出行，而现在却兴起了乘坐公共交通及骑行，一下子空出了多达10万个停车位。不能再延续60年代落伍的思路了！于是，这些空车位变身为创意产业园区，正响应了“功能混合”的号召。现在的拉德芳斯与曼哈顿、东京银座并称为世界三大CBD。